在很多车主的眼里，尤其是那些稍微懂点车的老司机心中，海外版车型就是炙手可热的香饽饽，相比有些进入国内后被阉割过的车型，他们更喜欢那些和宣传时相符合的海外版原厂车，因此，阉割车型成为车迷们对车企最为反感的行为。

之所以反感，这是有案例的，去年第十代本田雅阁进入国内，早期海外版宣传则是2.0T发动机加持10AT变速箱，一时间让十代雅阁成为同级别车型中唯一匹配10AT变速箱的“男人”，国内消费者翘首期盼，但进入国内后全系标配CVT变速箱；号称PSA颜王的全新一代标致508也“跳了水”，很多准备换车的老车主心念念的无边款车门进入国内后不见了，此外，老款的奔驰E级海外版与国内版的区别对待让不少人转而选择5系和A6L。

可见，海外版在国内消费者心中还是香的，也许得不到的永远在骚动。你可曾想过，在国内工厂生产的百万豪车被当做真正的海外车型，然后按照欧版、美版生产组装后再运往海外销售，而在国内生产并在国内销售的相对于欧版、美版来说却成了真正意义上的“海外版”。这样的工厂有吗，有的话会是哪家车企呢？

有，它便是极星（Polestar）成都生产基地。

海外版车型的原产地，几乎半手工打造

作为沃尔沃与吉利共同打造的性能品牌，目前，成都工厂成为极星（Polestar）全球第一个也是唯一一个工厂，已经投产的新车型极星1 GT将从成都销往全球各个，大家向往的欧版、美版车型都是在这个工厂进行生产、测试、标定后再运往海外的，成为真正意义上的“海外版车型的原产地”。

成都极星工厂面积不大，但建筑很有特点，展厅更像一个艺术体验中心。目前该工厂每天可以生产3辆极星1 GT，但每年的产能在500辆左右，相比平均一分钟下线一台车的传统造车工厂，这样的速度简直就是蜗牛速度；走进车间才发现原来生产速度慢是有原因的。

推荐阅读：旗龙网