说到 Zinger 车系，笔者脑海中总会浮现初代 Zinger 车系在 2005 年发表时的广告歌，初期以「Zinger Multi-Crossover」等歌词，主打SUV空间机能，后期更以 Super Zinger 的形象搭配广告歌，转攻更具销售潜力的商旅市场。而其多年来的销量累积与高市场占有率，让 Zinger 车系在台湾地区的能见度相当高。
对台湾地区汽车产业发展来讲，Zinger 更可算是 1 款台湾整车自行研发的车款，还曾整车外销至菲律宾等国，也曾以「君阁」车名在大陆地区现地生产，在中华汽车的发展史中占有重要地位。
不过 2005 年至 2015 年间，除了 2008 年换上 2.4 升 4G69 MIVEC 引擎等较大变动外，Zinger 车系一直在车头处都是悬挂三菱厂徽。直到 2015 年 9 月，才由中华汽车亚洲技术研发中心 CARTEC 操刀设计，首度换上中华汽车自家的 CMC 厂徽，以 CMC Zinger 之名发表改款车型，不仅改搭载无 MIVEC 技术的 4G69 引擎、升级 5 速自动，改挂 CMC 厂徽也意味中华汽车有更高的自主权，让 Zinger 车系在改款时更能够贴近商旅市场需求，承接以往的 Freeca 商旅消费族群，并和当时的对手 丰田 Innova 在台湾市场上一较高下。
时序过了 4 年来到 2019 年 10 月，中华汽车再度操刀替 Zinger 车系推出小改款车型，先前唯一的对手 Innova 则早因 TPMS 胎压侦测器法规在 2016 年 7 月停产，丰田 也并没有导入 Innova 后继车的打算。
因此此次 Zinger 的改款，除外观内饰造型式样的调整，最主要着墨于安全配备的强化，将 TCL 循迹防滑控制、ASC 车身动态稳定等主动安全系统列为标配，提供标致型、精致型、旗舰型共 3 车型编成，有鉴于台湾市场已无直接对手，中华汽车对改款 Zinger 的月销更是预估可达每月 700 辆的水平。至于改款 Zinger 是不是更适合想兼顾工作商用、以及假日家庭生活的消费者，将是此次试驾的重点。
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